过去10年电子商务的发展，将传统的中国物流推进快车道，今天京东、阿里等企业陆续在海外上市，物流成为其估值的重头戏。2014年的互联网商业已经发展到O2O的体验和C2B的定制化服务，互联网化的产业将以信息替代库存。传统的商业模式被颠覆，那么物流服务模式的变革就随之而来。新型的互联网商业，带动的是个性化的定制消费加上O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，同时也导致B2B的物流服务将面临瓶颈，所以在物流前端商业思维的加速发展中，综合物流企业若还不快速转型和创新，将面临市场的无情淘汰。
　　互联网的“最后一公里”
　　互联网自其诞生的那天起，注定要改变人们的生活。上世纪90年代开始，互联网风起云涌，门户、游戏、搜索、社交是这个时代互联网给人们生活带来的最大体验，那时，流量变现是核心，最大的赢家是新浪、网易等通过流量产生广告收入的门户网站以及腾讯这种游戏和社交巨鳄，它所带给其他产业的影响是有限的。
　　如今，“互联网+”受到了极大的关注，2015年政府工作报告提出，制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。
　　在互联网的驱动下，如今越来越多厂商自建电子商务平台，实行产品自产自销，有些供应商企业甚至开始涉足B2C领域，也搭建起自己的电商平台。电子商务模式的井喷，意味着物流业所承担的任务越来越重，既要把虚拟商店的货物送到用户手中，还要从生产企业及时进货入库。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。
　　在物流行业，客户的需求变迁与电子商务的蓬勃发展，让传统综合物流上路“最后一公里”有了越来越高的诉求，其看似只有一步之遥，但真正实行绝非易事。与快递公司从客户接单后汇总到仓库，再通过层层分拣来配送货物的C2C模式不同，综合物流的特点是可以让卖家提前把货物放置在各地仓库，将订单处理、仓库分拣、标签、长途运输与全国各地的末端配送链接在一起，体现的是一种全过程整合服务的能力。
　　相比这些，流水线弹性将是综合物流涉足“最后一公里”的一大挑战。传统B2B的业务基本稳定，淡旺季的销量差异至多三五倍，而到了互联网B2C业务，促销活动使几天内的销量上升几百倍不足为奇。与此同时，B2C物流对时效性的要求更高，中转速度更快。从这个角度看，下游物流商的硬件设施与分拣系统是否能承受剧烈的业务波动，就成了摆在眼前的一大问题。
　　对于传统的B2B转型至B2C的物流而言，做消费者业务并不意味着他们会抛弃过去的企业客户，相反，这种将自身企业市场的优势拓展至下游的方法，是对企业客户服务的延伸。
　　互联网环境产生的新价值
　　当今的物流企业是抱着金饭碗讨饭吃。如何理解？物流企业作为乙方，通过提供物流服务获取微薄利润，其实物流作为商业通路，拥有重大的营销和数据价值。物流末端数据将孵化出新的营销功能，末端落地配的定义不仅仅是做好物流，营销也是重要的工作。那么，物流行业的粉丝经济，方向在哪儿？中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚为我们做出了如下分析：第一，B2B的粉丝经济：多数粉丝经济是B2C的服务，其实B2B的粉丝经济一样充满潜力，如果企业能够整合各大甲方（物流需求方）的需求和关注点，帮助甲方打造一个为甲方高层服务的价值平台，这将带来很大的客户黏度。
　　第二，整合物流用户的粉丝经济：通过移动社交或APP提供给顾客查询追踪服务，最终获取用户的信息，实现精准营销，这个方面行业不乏优秀案例，而且积累了大量的使用快递用户的粉丝，获得良好体验的同时汇集了颇具规模的用户人群。将快递C端用户（会员）与电商平台整合，这是典型的顺丰速运加顺丰优选模式。
　　第三，新营销功能：物流末端数据将孵化出新的营销功能，业内曾有人提出，定义末端的落地配不仅仅是做好物流，营销也是其重要的工作。比如，某物流企业通过搬家为切入口渗透每一个小区、每一个家庭，通过物流为渠道成功推进目录式营销，掌握每个社区的人群大数据，从物流的获利角度来看，该模式也许并不被看好，但通过物流延伸整个供应链，推动试销体验、推动商贸，是其中意义最大的战略。
　　互联网具有无边际、无时空约束的开放特性，物流行业也要以开放的思维专注创新，在技术无法升级或不容易推动物流行业升级创新的时候，商业模式的变革就成了最佳机会，利用互联网企业的经营思维渗透物流，其中的商业价值将呈几何级裂变。