最早接触“跑路”这个词是源于钢铁行业。由于钢市的不景气，在钢贸商云集的上海曾发生过多起钢贸老板“跑路”的事件。本以为这种事情只会出现在钢铁这种所谓夕阳产业，可是全国商贸物流重镇临沂近期发生的多起“跑路”事件则彻底颠覆了笔者之前的看法。
　　原来，作为朝阳产业的物流行业同样也有“跑路”现象。只是，梳理媒体报道的多次跑路事件，笔者发现，和钢铁行业因为市场不景气导致跑路不同，物流行业的跑路事件往往是祸起“代收货款”。
　　事实上，“代收货款”是物流行业一种特有的现象，究其产生的原因有两个方面：一方面是商户和客户之间的互不信任，在先发货后付款和先付款后发货的问题上谁也说服不了谁，这时作为中间商的物流企业就成了双方折中方案的执行者，由它来代收货款。
　　另一方面，商贸物流的好多货物都是发到村镇里面，这些地方银行转账麻烦，甚至一些客户根本不会银行转账，更多依赖现金直接交易。再加上地域空间上的差距，客户和商户之间根本无法实现“一手交钱一手交货”，物流公司就成了双方交易的“捉笔带刀”者。
　　从流程设计上，这种方式其实并没有多大的问题，因为商户会给代收货款的物流公司一定的佣金。因此，在理想状态下，既不属于商户又不属于客户的物流公司在货款上应该不会出现问题。
　　但是很不幸，这种看似靠谱的模式却恰恰出现了问题。原因何在呢？
　　可以发现，这种物流公司“代收货款”的模式在设计上是以信任和诚信为前提条件的。我信任你，给你佣金帮我收货款。仅此而已，在法律约束等方面其实并未有完善的条条框框，因此一旦出现问题，对于商户而言，其抗风险的几率几乎为零。
　　另外，监管缺失也是跑路事件频发的重要原因。
　　据笔者了解，当前开展代收货款业务的物流企业不需要任何门槛，在开始承接这类业务时只需要很少部分的押金甚至不需要任何抵押和认证。换而言之，什么样的物流企业都可以进入这个市场，开展代收货款业务。鱼龙混杂的从业者必然会加剧整个行业的风险。此外，加上一些物流公司个人品质参差不齐、恶意拖欠代收货款拒不归还、“玩失踪”，这使得“跑路”事件在物流行业不断发酵。
　　在笔者看来，“跑路”事件对物流行业来说无异于是一场灾难。对于商户而言，他们不一定会记住那些具体跑路的物流公司的名称，会片面的认为“跑路=物流企业”，进而失去对所有物流企业的信任。
　　一颗老鼠屎，坏掉一锅汤。
　　放任“跑路”事件的结果很可能就是整个物流行业的崩塌。而要解决这个问题，笔者认为可从以下几个方面入手：
　　首先，对开展代收货款业务的物流企业进行严格筛选，提高业务的准入门槛，增加押金数额，严格认证程序。确保进入的物流企业都是那些信得过的物流企业，将那些想浑水摸鱼的劣质企业彻底挡在代收货款业务的门外。
　　其次，建立同城动态信用体系。例如，可以建立信用体系的“红黑榜”，及时向社会公布同城内的物流企业的信用信息，为商户选择物流企业提供有益的参考。而要想实现这一点，笔者以为可以由政府有关部门联合当地的物流行业协会共同组建代收货款的监管机构，对整个物流行业的代收货款信用问题进行监控。
　　再次，公安机关要转变职能，加大对“跑路”事件的侦破和打击力度，运用法律武器整肃市场秩序。当前多数跑路事件，公安机关一般定性为经济纠纷，立案的较少，而走法院程序又太复杂，多数商户拖不起，最后皮球被踢到了监管协会身上，而由于协会组织缺乏有效的约束力，最终导致整个市场失控。未来，必须要改变这种状态，实现司法等多部门的联动，共同保障整个物流行业的健康发展。
　　除此之外，对于商户而言，要加强自身的风险防控意识，不能贪图一时的小便宜。在物流行业有个现象，代收货款多的物流企业往往是那些运费压得极低的企业，这些企业由于种种原因，以低运费诱惑商户，吸纳大规模的代收货款业务，然后再用这些钱去干别的事情。但是这也暴露了这些企业在资金底子上的不足，为跑路埋下了隐患。因此，商户要想避免自己的损失，挑选物流企业时尽可能选择那些实力较强的大物流企业，从源头上扎进风险防控的口袋。与此同时，在互联网金融快速发展的今天，商户同样可以尝试非现金交易，省去代收货款的环节。这也不失为风险防控的一个有效途径。
　　三人成虎。没有什么比谣言带来的恐慌杀伤力更大。
　　就像上文提到的那样，“跑路”事件对于正在崛起的中国物流业是一场巨大的灾难。若任由其发展下去，最终很可能草木皆兵，整个物流行业都难免被贴上“失信”的标签。
　　因此，当务之急就是莫让“跑路”事件断送掉物流业的未来。现在，能救物流行业的只有物流人自己。笔者认为，临沂的物流人乃至全国的物流人，应正视问题，面对问题，重铸物流行业的诚信体系，共同度过这场物流行业的浩劫。