货运平台融资竞赛欲何为？
发布时间：2017-01-10 00:06 来源： 点击：次
关注我们 2016年12月22日，互联网物流平台货车帮宣布完成B1轮股权融资，金额达到1亿1468万美元，同时，其B2轮融资也已经进入尾声。据货车帮称，此轮融资创下中国“互联网+物流”行业私募融资单笔金额的最高纪录。
据现代物流报记者向货车帮确认，本轮融资由国际金融公司（IFC）和全明星基金等知名机构投资人联合领投及数家国内外知名基金跟投，现有投资人腾讯、元生资本、DCM等也都参与了本轮融资。
值得关注的是，作为货车帮最大的机构股东，这已经是腾讯对货车帮的第四次投资。华兴资本担任此次交易的财务顾问。
投向平台基础并扩大车后服务
货车帮上轮总融资过1亿美元
2015年5月，货车帮完成数亿元A轮融资，当时由钟鼎创投领投，腾讯、DCM等跟投。
在此几个月后，同年8月，货车帮再次获得数亿元A+轮融资，由腾讯领投，A轮投资方钟鼎创投、高瓴资本、DCM跟投。
2016年4月，货车帮再获3500万美元A++轮融资，该轮融资由元生资本领投，腾讯、DCM等老股东跟投。至此，货车帮A轮总融资总额超过1亿美元。
而临近年尾，货车帮B轮融资首轮就近乎A轮融资总额。
车货匹配覆盖360多个城市
据介绍，完成A轮融资后，货车帮已经建立了一个覆盖全国360多个城市的全国性车货匹配平台。
根据货车帮内部人员介绍，2016年货车帮在车后市场领域取得了不少成绩。例如，累计ETC发卡量已经快速接近100万张，成为中国不可忽视的货车ETC发卡和充值渠道，同时与保险公司、银行战略合作，给货车司机提供创新性金融产品。
资金将用于巩固现有优势
而对于此次融资的用途，货车帮创始人兼CEO戴文建表示：“将主要用于夯实我们的车货匹配平台，并扩大车后市场覆盖面。”
戴文建认为，此次融资的完成将进一步巩固货车帮在行业内的领先地位，深度优化算法，打造首个全网调度和精准匹配的车货匹配平台。与此同时，货车帮将强化在货车ETC领域的成功表现，进一步深耕车后服务市场，打造公路物流的综合性生态体系。
而货车帮最终的目标是打造成为中国公路物流的基础设施。
简单来讲，货车帮将把钱用于两个方向：一个是平台基础——车货匹配，将优化算法、加大技术投入，使得平台调度更快更便捷、车货匹配效率更高；另一个则是深耕车后服务市场，即ETC、新手买车、二手车交易、货运保险、物流金融等。
目前或仍处于亏损
至于盈亏状况，货车帮并未作出回应，但此前其内部人员曾向记者表示，会通过延伸增值服务、上述车后市场服务等达成盈利目标。有互联网物流平台专家向记者介绍，目前该领域还没有盈利企业，仍处于烧钱模式，或许货车帮也是其中一家。
运满满完成D1轮融资
自定义竞品的运满满未公布投资方
而最近，互联网物流平台领域确实热闹，融资公布就跟竞赛似得，一家紧赶一家。12月12日，运满满宣布完成D1轮融资1.1亿美元。
而比较有意思的是，运满满官网微信号发布的融资内容，把货车帮、福佑卡车一起牵了出来，并称两家为主要竞品。
自定义竞争对手的运满满2015年8月完成C轮融资，估值达到10亿美元。前不久的D1轮融资1.1亿美元，由两家国际著名投资机构联合领投，多家机构跟投，其中包括运满满的先期投资人。具体投资方并未公布，也未公布新近估值，只介绍D2轮融资也将为亿元美金级别。
资金用于大数据跟人工智能
至于新一轮融资用途，运满满创始人、CEO张晖表示：将为公司在大数据和人工智能领域的研发和应用提供更加充足的资金保障。此前，运满满先后与平安保险和阿里云签订战略合作协议，构建基于重卡全生命周期和公路物流全产业链服务的生态体系，就是为了解决这方面问题。
而运满满则明确表示公司仍然亏损，但称预计2017年将达到盈亏平衡，将依靠提供信息以及交易的增值服务，延伸的保险、商城等业务获得盈利。
卡行天下完成D轮融资
卡行天下从不透露融资金额
日前，同样是互联网物流平台的卡行天下宣布完成D轮融资，由远翼投资领投，远东宏信、钜派、景林、光信跟投。
此前，卡行天下已获多轮融资。2011年由钟鼎创投领投，获得A轮融资；2014年，由菜鸟网络领投，获得B轮融资；2015年，由普洛斯、德邦物流领投，菜鸟网络、钟鼎创投、医药物流企业九州通全面跟投，完成C轮融资。同年12月份，从国泰君安获得C+轮融资。
但延续前几轮融资的公布风格，此次D轮融资，卡行天下依然没有公布具体融资金额。
而经过几轮融资输血，截止到目前，卡行天下已经在全国建成60个枢纽和26个园区，拥有一万多家物流企业成员，网络覆盖21个省、1个自治区、4个直辖市、280个以上地级市、2300个以上县区，每月交易吨量达到数百万。在线上，卡行交易平台实现全网跨多家公司一票到底，线上自动交易、支付、结算、评价和征信记录。2016年总运费交易额逼近百亿。
资金或主攻创新供应链
至于资金用途，卡行天下并未明确，但从其2017年规划看，主要攻向创新供应链模式，分为线上线下两个方面。线上，打造闭环的全场景物流交易网络平台；线下，打造枢纽+园区+运输成员+卡车+配送伙伴+门店的运营模式。
企业盈亏方面，有接近卡行天下的业内人士告诉记者，其同样处于亏损状态，但这位业内人士告诉记者，卡行是业内少有的模式创新又接地气、能满足市场切实需求的平台，对其未来较为看好。
接力融资似竞赛，意欲何为？
缺钱烧要融资
可能有不少业内人士存在这样的疑惑：怎么十天之内，几家或多或少存在竞争关系的货运平台先后宣布融资？这是怎么回事，他们意欲何为？
为此记者专门采访了一位业内资深专家，他认为这时候融资主要是因为几家基本上不盈利，“首先要活下去才能看到明天的太阳。目前来看，还没有一种模式具有较强的盈利能力，至今仍处于烧钱阶段，抢占市场份额。”
至于为何十天内三家接连曝出融资消息，这位消息人士认为最大的可能是凑巧，“因为接近年底，投资人要为2017年考虑，所以都在这个节点上完成融资。”
不透露细节或是投资方要求
而至于融资新闻发布中，卡行天下不愿意透露融资金额，运满满不愿意透露具体投资机构的行为，虽然业内疑窦丛生，但这位消息人士认为不需要过多纠结，卡行秉持之前不透露融资金额的传统，但投资方还是明确的。运满满则是从2016年开始不透露投资方，包括2016年6月的C2轮，因此他更倾向于认为这是投资机构的要求。
三家都自称老大，到底谁是龙头？
个个称老大
三家的融资发布中，有一个非常有意思的共通点：都在直接或间接称自己为龙头。
运满满称自己将一家独大“大局已定！”卡行天下称自己为“互联网物流交易网络平台龙头企业”。货车帮则称自己“远超竞争对手，形成了绝对的领先优势”。
那么问题来了：到底谁才是互联网物流平台的领头羊？
运满满的4000亿疑窦
运满满有一个数据引起了记者的注意，财新网有报道称，运满满的联合创始人苗天冶曾表示运满满平台上2015年的交易规模突破了4000亿元，平均每天有3TB到4TB的数据沉淀。
这个4000亿货运费交易规模产生了两方面疑问：
一个是数据算法存疑。据业内专家告诉记者现在这个领域不存在完全的纯线上交易平台，如果有也是凤毛麟角，多数平台只是撮合平台：网上达成交易意向，不少在线下完成交易。因此如何算出这个4000亿还需考究。
另一方面则是可靠度问题。一位业内人士给记者算了一下目前公路货运总费用：根据国家发改委公布数据，2015年中国的社会物流总费用为10.8万亿元，55%左右为运输成本，刨除其他费用成本，公路费用大约在3.5万亿左右。根据资料显示，德邦的年收入规模只有100多亿元，顺丰借壳重组草案显示2015年其年收入也只有473亿元。发生在运满满平台上的货运费规模竟然达到4000亿元，超过了中国公路运输费用总额的10%。当然，如果这个数据真实，运满满应该无疑是老大了。
龙头与否不重要，提升平台层次更重要
上述专家向记者表示，龙头与否并不重要，关键是要发挥出龙头的作用。他希望这些平台都能脚踏实地做好模式创新，而非一味迎合投资方拿融资，期望这些平台能看到未来无车承运人、运输组织优化的方向，在这两个方面发力。
未来格局难料，警惕资本泡沫
资本后台过硬生存几率更大
而在如今资本角逐的互联网物流平台大战中，未来格局将如何变化？
据悉，2015年拿到融资的互联网物流平台是300多家，但目前都活得比较艰难。
一位业内人士对此表示：还看不到未来格局，但很有可能只留下几家，且资本后台过硬的平台留存几率更大，但非唯一因素。他个人建议是平台企业走问题导向、需求导向，要在物流业降本增效中发挥切实的作用，得到社会认可，生存机会更大。
尤其是对于单纯的货运信息撮合平台，他提出建议，“车货匹配是太基础的市场需求了，层次较低，应该向更高层次——无车承运人、运输组织优化发展。”更提醒“拿一些数据宣传来博取新一轮融资，为活下去是需要的，但企业融完资要尽快转向更为实质化的运作。”
警惕 “吹起泡沫交给接盘侠”
此外，这位专家提醒各平台，走好无车承运人之路，警惕资本泡沫。
他介绍，现在货车司机基本没有忠诚度，刷单现象严重，“有补助就刷一刷，这家也用、那家也用，哪家有补助就用哪一家，但一旦真正收费全跑。”
因此，他认为不能一味烧钱，面对无车承运人的未来，平台需要拷问一下自己：是否拥有物流策划能力？是否拥有全面的信息掌控能力？是否拥有资源调度能力？是否拥有强大的营销能力拿到一手的货源？能否降低货主货运费的同时能提高效率？
他提醒：“资本是个好东西，但资本也容易催生泡沫，容易急功近利，容易在短期之内揠苗助长，有些甚至就为了吹起泡沫交给接盘侠，因此要警惕不让资本影响企业长远发展。”
据现代物流报记者向货车帮确认，本轮融资由国际金融公司（IFC）和全明星基金等知名机构投资人联合领投及数家国内外知名基金跟投，现有投资人腾讯、元生资本、DCM等也都参与了本轮融资。
值得关注的是，作为货车帮最大的机构股东，这已经是腾讯对货车帮的第四次投资。华兴资本担任此次交易的财务顾问。
投向平台基础并扩大车后服务
货车帮上轮总融资过1亿美元
2015年5月，货车帮完成数亿元A轮融资，当时由钟鼎创投领投，腾讯、DCM等跟投。
在此几个月后，同年8月，货车帮再次获得数亿元A+轮融资，由腾讯领投，A轮投资方钟鼎创投、高瓴资本、DCM跟投。
2016年4月，货车帮再获3500万美元A++轮融资，该轮融资由元生资本领投，腾讯、DCM等老股东跟投。至此，货车帮A轮总融资总额超过1亿美元。
而临近年尾，货车帮B轮融资首轮就近乎A轮融资总额。
车货匹配覆盖360多个城市
据介绍，完成A轮融资后，货车帮已经建立了一个覆盖全国360多个城市的全国性车货匹配平台。
根据货车帮内部人员介绍，2016年货车帮在车后市场领域取得了不少成绩。例如，累计ETC发卡量已经快速接近100万张，成为中国不可忽视的货车ETC发卡和充值渠道，同时与保险公司、银行战略合作，给货车司机提供创新性金融产品。
资金将用于巩固现有优势
而对于此次融资的用途，货车帮创始人兼CEO戴文建表示：“将主要用于夯实我们的车货匹配平台，并扩大车后市场覆盖面。”
戴文建认为，此次融资的完成将进一步巩固货车帮在行业内的领先地位，深度优化算法，打造首个全网调度和精准匹配的车货匹配平台。与此同时，货车帮将强化在货车ETC领域的成功表现，进一步深耕车后服务市场，打造公路物流的综合性生态体系。
而货车帮最终的目标是打造成为中国公路物流的基础设施。
简单来讲，货车帮将把钱用于两个方向：一个是平台基础——车货匹配，将优化算法、加大技术投入，使得平台调度更快更便捷、车货匹配效率更高；另一个则是深耕车后服务市场，即ETC、新手买车、二手车交易、货运保险、物流金融等。
目前或仍处于亏损
至于盈亏状况，货车帮并未作出回应，但此前其内部人员曾向记者表示，会通过延伸增值服务、上述车后市场服务等达成盈利目标。有互联网物流平台专家向记者介绍，目前该领域还没有盈利企业，仍处于烧钱模式，或许货车帮也是其中一家。
运满满完成D1轮融资
自定义竞品的运满满未公布投资方
而最近，互联网物流平台领域确实热闹，融资公布就跟竞赛似得，一家紧赶一家。12月12日，运满满宣布完成D1轮融资1.1亿美元。
而比较有意思的是，运满满官网微信号发布的融资内容，把货车帮、福佑卡车一起牵了出来，并称两家为主要竞品。
自定义竞争对手的运满满2015年8月完成C轮融资，估值达到10亿美元。前不久的D1轮融资1.1亿美元，由两家国际著名投资机构联合领投，多家机构跟投，其中包括运满满的先期投资人。具体投资方并未公布，也未公布新近估值，只介绍D2轮融资也将为亿元美金级别。
资金用于大数据跟人工智能
至于新一轮融资用途，运满满创始人、CEO张晖表示：将为公司在大数据和人工智能领域的研发和应用提供更加充足的资金保障。此前，运满满先后与平安保险和阿里云签订战略合作协议，构建基于重卡全生命周期和公路物流全产业链服务的生态体系，就是为了解决这方面问题。
而运满满则明确表示公司仍然亏损，但称预计2017年将达到盈亏平衡，将依靠提供信息以及交易的增值服务，延伸的保险、商城等业务获得盈利。
卡行天下完成D轮融资
卡行天下从不透露融资金额
日前，同样是互联网物流平台的卡行天下宣布完成D轮融资，由远翼投资领投，远东宏信、钜派、景林、光信跟投。
此前，卡行天下已获多轮融资。2011年由钟鼎创投领投，获得A轮融资；2014年，由菜鸟网络领投，获得B轮融资；2015年，由普洛斯、德邦物流领投，菜鸟网络、钟鼎创投、医药物流企业九州通全面跟投，完成C轮融资。同年12月份，从国泰君安获得C+轮融资。
但延续前几轮融资的公布风格，此次D轮融资，卡行天下依然没有公布具体融资金额。
而经过几轮融资输血，截止到目前，卡行天下已经在全国建成60个枢纽和26个园区，拥有一万多家物流企业成员，网络覆盖21个省、1个自治区、4个直辖市、280个以上地级市、2300个以上县区，每月交易吨量达到数百万。在线上，卡行交易平台实现全网跨多家公司一票到底，线上自动交易、支付、结算、评价和征信记录。2016年总运费交易额逼近百亿。
资金或主攻创新供应链
至于资金用途，卡行天下并未明确，但从其2017年规划看，主要攻向创新供应链模式，分为线上线下两个方面。线上，打造闭环的全场景物流交易网络平台；线下，打造枢纽+园区+运输成员+卡车+配送伙伴+门店的运营模式。
企业盈亏方面，有接近卡行天下的业内人士告诉记者，其同样处于亏损状态，但这位业内人士告诉记者，卡行是业内少有的模式创新又接地气、能满足市场切实需求的平台，对其未来较为看好。
接力融资似竞赛，意欲何为？
缺钱烧要融资
可能有不少业内人士存在这样的疑惑：怎么十天之内，几家或多或少存在竞争关系的货运平台先后宣布融资？这是怎么回事，他们意欲何为？
为此记者专门采访了一位业内资深专家，他认为这时候融资主要是因为几家基本上不盈利，“首先要活下去才能看到明天的太阳。目前来看，还没有一种模式具有较强的盈利能力，至今仍处于烧钱阶段，抢占市场份额。”
至于为何十天内三家接连曝出融资消息，这位消息人士认为最大的可能是凑巧，“因为接近年底，投资人要为2017年考虑，所以都在这个节点上完成融资。”
不透露细节或是投资方要求
而至于融资新闻发布中，卡行天下不愿意透露融资金额，运满满不愿意透露具体投资机构的行为，虽然业内疑窦丛生，但这位消息人士认为不需要过多纠结，卡行秉持之前不透露融资金额的传统，但投资方还是明确的。运满满则是从2016年开始不透露投资方，包括2016年6月的C2轮，因此他更倾向于认为这是投资机构的要求。
三家都自称老大，到底谁是龙头？
个个称老大
三家的融资发布中，有一个非常有意思的共通点：都在直接或间接称自己为龙头。
运满满称自己将一家独大“大局已定！”卡行天下称自己为“互联网物流交易网络平台龙头企业”。货车帮则称自己“远超竞争对手，形成了绝对的领先优势”。
那么问题来了：到底谁才是互联网物流平台的领头羊？
运满满的4000亿疑窦
运满满有一个数据引起了记者的注意，财新网有报道称，运满满的联合创始人苗天冶曾表示运满满平台上2015年的交易规模突破了4000亿元，平均每天有3TB到4TB的数据沉淀。
这个4000亿货运费交易规模产生了两方面疑问：
一个是数据算法存疑。据业内专家告诉记者现在这个领域不存在完全的纯线上交易平台，如果有也是凤毛麟角，多数平台只是撮合平台：网上达成交易意向，不少在线下完成交易。因此如何算出这个4000亿还需考究。
另一方面则是可靠度问题。一位业内人士给记者算了一下目前公路货运总费用：根据国家发改委公布数据，2015年中国的社会物流总费用为10.8万亿元，55%左右为运输成本，刨除其他费用成本，公路费用大约在3.5万亿左右。根据资料显示，德邦的年收入规模只有100多亿元，顺丰借壳重组草案显示2015年其年收入也只有473亿元。发生在运满满平台上的货运费规模竟然达到4000亿元，超过了中国公路运输费用总额的10%。当然，如果这个数据真实，运满满应该无疑是老大了。
龙头与否不重要，提升平台层次更重要
上述专家向记者表示，龙头与否并不重要，关键是要发挥出龙头的作用。他希望这些平台都能脚踏实地做好模式创新，而非一味迎合投资方拿融资，期望这些平台能看到未来无车承运人、运输组织优化的方向，在这两个方面发力。
未来格局难料，警惕资本泡沫
资本后台过硬生存几率更大
而在如今资本角逐的互联网物流平台大战中，未来格局将如何变化？
据悉，2015年拿到融资的互联网物流平台是300多家，但目前都活得比较艰难。
一位业内人士对此表示：还看不到未来格局，但很有可能只留下几家，且资本后台过硬的平台留存几率更大，但非唯一因素。他个人建议是平台企业走问题导向、需求导向，要在物流业降本增效中发挥切实的作用，得到社会认可，生存机会更大。
尤其是对于单纯的货运信息撮合平台，他提出建议，“车货匹配是太基础的市场需求了，层次较低，应该向更高层次——无车承运人、运输组织优化发展。”更提醒“拿一些数据宣传来博取新一轮融资，为活下去是需要的，但企业融完资要尽快转向更为实质化的运作。”
警惕 “吹起泡沫交给接盘侠”
此外，这位专家提醒各平台，走好无车承运人之路，警惕资本泡沫。
他介绍，现在货车司机基本没有忠诚度，刷单现象严重，“有补助就刷一刷，这家也用、那家也用，哪家有补助就用哪一家，但一旦真正收费全跑。”
因此，他认为不能一味烧钱，面对无车承运人的未来，平台需要拷问一下自己：是否拥有物流策划能力？是否拥有全面的信息掌控能力？是否拥有资源调度能力？是否拥有强大的营销能力拿到一手的货源？能否降低货主货运费的同时能提高效率？
他提醒：“资本是个好东西，但资本也容易催生泡沫，容易急功近利，容易在短期之内揠苗助长，有些甚至就为了吹起泡沫交给接盘侠，因此要警惕不让资本影响企业长远发展。”
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