来源：卡车之家   作者：赖玉泉       相信还有很多车主至今在谈论到去年921之后的那段甜蜜时光，还是回味无穷。遗憾的是，美好时光只是昙花一现，随着季节变幻与市场变化，我们不知不觉又走回到了老路，看着手中鸡肋的运单而抓狂。       究竟是什么让我们再次品尝辛酸与无奈，我总结了四点来和大家一起探讨探讨。          1、政策的缺失与落实折扣       政策缺失       也许很多车主感觉奇怪，这两年来国家出台了很多和运输相关的政策，比方说黄标车，GB1589，921实施治超新规，以及关于整治执法队伍的相关文件等等，有这么多的政策来干预市场，还不够吗？ 是的，在我看来，国家唯独缺乏了能够制衡供需平衡的办法，任何一个行业，在自由经济形势下，如果达不到供需平衡状态，必然生乱，必定让其中一方处在尴尬地位。很简单的例子，去年921政策实施后，突然让车辆的载货量大幅降低，再加上之前的黄标车退出舞台，而且还有对公路执法力度的不确定而不敢超载超限运输，导致短时间内运力缺失，货源大增的现象。由此，直接导致运价大涨。但随着后续大量新卡车的注入，这一现象逐渐呈现反差。       其实老实地说，在那段时间里注入的散户新人中有一部分并不具备经营卡车行业经验，盲目性极大。在我身边就有这样的车主，完全是小白一枚，只是对眼前的行情人云亦云后，几乎是零首付（或者首付也是借款）去提车了。更有甚者，去买牵引车但是自己都没有A2驾照。       根据中汽协2017年8月份货车销量数据显示，8月份全国重卡销量9.37万辆，同比增长89.83%，其中半挂牵引车销量5.2万辆，同比增长126%；1-8月重卡累计销量76.82万辆，同比增长75.85% ，其中半挂牵引车累计销量41.8万辆，同比增长96.7%。这些数据可以看出：一个几乎都失去门槛的行业，如何能让行业处在平衡状态中运行？如果相关的职能部门不对行业设立相应门槛，或者其它能够控制盲目扩展运力并且公正的机制，不考虑整体供需平衡，公路运输市场里卡车人很难会有真正意义上的春天来临。         治超政策落实折扣       从去年921政策正式实施以来，就不停地听见“史上最严治超……一超四罚……”等宣传语句，但是现实中公路上超载超限运输仍然很多，相对长途与物流快运公司还要好点，特别是短途运输超载超限现象依然很普遍，百吨王照样活得有滋有味，典型的撑死胆大的，饿死胆小的。       当然，我们在谴责部分超载超限的司机同时，相关部门是不是要适当的倾听一下司机的心声？以罚代管的执法理念是不是更要改变？有些以卡车为生财之道的执法蛀虫是不是更要绳之以法？古人说的好“没有规矩就不成方圆”，那么有了规矩不落实，规矩就成了擦屁股纸。贩毒分子知道被抓住是要坐穿牢底、甚至死刑，仍然还有那么些人铤而走险，何况一个超载超限的司机？面对的是公路上有着漏洞的治超法规，所以说如果没有正确的执法理念与严格的执法行为，治超永远只是个笑话。        2、行业缺乏自律       有不少司机经常挂在嘴上的一句话“不超载不赚钱啊！”那么我想问你了，去年921政策后的两个月你超载超限了吗？你又赚到钱了吗？其实我们心里都知道，人内心深处都有一种自私的东西存在，那就是“贪婪”。所不同的只是后天的认知与控制，形成程度不同罢了。也正因为如此，才形成运输市场中总有一小部分人无论运费多高，却始终改变不了超载超限这一恶劣行为。       我相信，“不超载就不赚钱”这句话是出自大部分司机的无奈心声，但也有小部分人却是使用这句话来作为自己贪婪的挡箭牌，也正是有一小部分贪得无厌的人造就了市场的混乱，使得别人无法公平竞争，不得不应验了“不超不赚钱”这句话，在执法不严的漏洞协同中各显神通，恶性循环。          3、信息网络化的推波助澜       21世纪随着科技的飞速发展，我们公路运输行业也无法避免地受到科技力量的影响，信息网络化随着时代变迁应运而生，各种货源信息交易手机APP不遗余力的推出。其实在我看来，这种信息交易网络化虽然是时代发展产物，但却是一把名副其实的双刃剑，在建立了货主（信息部在某种意义上说也是货主）与司机（车主）的桥梁时，提高了各种效率，但遗憾的是同时也给恶性竞争创造了温床，进一步把行业门槛拉低，促使市场供需失衡进一步加剧。         实际上当初政府允许无车承运人进入运输市场后，很多手机APP运营商的初衷是创造企业与实际承运人的直通桥梁，降低中间经营环节，降低运输成本，同时促进信息交易效率。但却忽略了信息部的顽强生命力，以及国人特有的经营习性。结果没有省略掉任何中间环节，却把降低实际承运人的运价完完全全做到了极致。把原本美好愿景的网络平台打造成实际承运人的屠杀战场，所谓“回头车”通过这样便利的网络平台逐渐把市场运价都变成“回头车运价”。       目前在任何一个信息交易APP里的货源，运价没有最低，只有更低，甚至有些可以用惨不忍睹来形容。更可怕的是，由于雨后春笋式快速兴起，各种信誉监管还不够健全，因此也吸引了不少用心不良的人渣利用平台，发布虚假信息来欺骗物流人的血汗钱，或者恶意拖欠。        4、环保政策对企业经济的影响       2017年轰轰烈烈的环保战役打响，28个督察组奔赴全国各地，监督各地环保部门对当地的厂矿企业以及其它牵扯到环保的各行各业，一场前所未有的环保暴风吹来。       近日，新华社一则名为“一刀切”（新华社发翟桂溪作）的文章中指出，打好大气污染防治攻坚战，既是政治任务、民心工程，也是促进企业转型升级、实现清洁生产的助推器。某省级工业主管部门日前调研发现，一些地方执行环保管控措施，不论企业是否环保达标，一律实行错峰停产，有的达标企业因此被关停4个月。       由此可见，全国的企业都严重受到环保政策风暴影响，可想而知我们运输市场的货源相应受到多大的影响！厂矿企业本就是我们卡车人的衣食父母，在运输市场本来就是处在供需失衡状态下，进一步降低了货物产量，对我们公路运输市场来说简直就是雪上加霜，往往听说一车货被多个司机把价格竞争到惨不忍睹，大多数散户卡车人在贷款的压力下，只能通过各种降低成本的手段来维持运营，但是吃苦耐劳不说，安全风险比率也成倍上升。       结束语       其实我们公路运输市场的波动一直来就没有停止过，受季节变幻影响，受政策波动，受国际国内经济形势而动荡，但是都万变不离其宗—“供需平衡”，只要有某种外部因素导致供需失衡，自然就会影响我们的生存境况。       已经身在其中的车主无论面对生存的艰难和激烈的竞争，请别忘了安全第一，失去安全，就等于得到零。身在其外的准车主，还是要全面了解行情变幻，切莫盲目跟风，选择最佳窗口期再进可能更为有利。卡车运输行业在自由经济体系中的宿命就是微利职业，但是我们的付出以及所承担的风险与收益不相匹配，那么我们卡车人真正的“春天”何时才能真正的到来。